“谢哥！这次又带了几个人过来？”
上一次他来的时候，身后还跟着两个提款机，不知道这次又带了几个人来。
“哈哈！这次是我自己过来的。”
“这次没人找你买车了？”
“这次我不用他们的钱了，我自己有了八十多万，一次可以进30辆车，我为什么还要用他们的钱？用他们钱，我一辆车少赚2000，十辆车雇船的钱就出来了。”
商人通常会把账算到骨髓里，是怎么得利怎么来。
谢志伟这次订了三十辆风菱车，从东河港装船启航。
四轮农用车这边要上新的生产线，电动车那边竟然也有这个需求。
虽然电动车厂的面积，比四轮农用车场的面积小了三分之一，但也同样留有四条生产线的位车间。
两轮电动车本身现在就是一台10万辆的装配线，三轮儿电动车是一条7万辆的装配线。
按理说这些产量暂时应该是够用的，但电动车厂还是提出了加线的要求。
难道现在电动车也开始火爆了吗？
江宇来到东山电动车厂，见电动车厂大门外，也是有一个很长的车队。
与四轮农用车场全是长挂不同，这里的车基本都是卡车带拖车，但也有一两辆长挂车。
老果园的停车场内已经没有几辆库存的电动三轮车了。
有三辆卡车正在装车。
看这样子，今天老果园停车场里的电动三轮车基本就拉出去了。
两轮电动车一天能下线二百七十辆，电动三轮车一天能下线200辆。
江宇看看电动车厂门口停的车，这些车估计要在这里过夜了，这一天下线的车根本就不够这些车装。
电动车不但在国内市场供不应求，就连海外市场也开始走俏。
米国的克罗格和沃尔马看到达乐开拓出了电动车市场，也要分一杯羹。
推广部销售科的人现在也都变成了老油条，见克罗格和沃尔马也来下单，张嘴就是数量少于五千辆，单价低于六百米元不发。
克罗格和沃尔马竟然一点没犹豫就各自下了五千辆的订单。
这让销售部门的人只喊价钱喊低了。
不过六百米元的价格也是够可以了。
九二年的米元华币兑换汇率是五点五一，六百米元就是三千三百元，这都快超过华国的电动车零售价了。
达乐一看克罗格和沃尔马也上电动车了，赶紧又补了三千辆。
与克罗格和合沃尔马的拿货价相比，达乐每辆车有三十米元的优惠。
只是米国连锁超市进的全是两轮的电动车。
西方人对三轮车并不怎么认，因为他们并没有经历过三轮车的时代。
虽然米国连锁超市下了一万三千辆的订单，但江宇也没太当回事。
毕竟外国的摩托车发展到一个什么水平，他还是心里有数。
电动摩托车的大头还是在国内。
对于电动车厂的加线要求，江宇想了一
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